Acasă > Expoziţie > Conţinut
CHAdeMO Standard
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO este denumirea comercială a unei metode de încărcare rapidă pentru vehiculele electrice cu baterii care livrează până la 62,5 kW de curent direct (500 V, 125 A [1] ) prin intermediul unui conector electric special. Acesta este propus ca standard industrial la nivel mondial de către o asociație cu același nume [2] și inclus în IEC 62196 ca tip 4 . Un standard competitiv, sistemul de încărcare combinată, are suport din partea mai multor producători majori de autovehicule. [3]

CHAdeMO este o abreviere a "CHArge de MOve", echivalentă cu "mișcarea prin încărcare" sau "mișcarea prin încărcare". Numele este, de asemenea, un joc de cuvinte de la O cha demo ikaga desuka în limba japoneză, tradus în limba engleză ca "Ce zici de ceai?", Referindu-se la timpul necesar pentru a încărca o mașină. [4] CHAdeMO poate încărca mașini electrice cu rază mică de acțiune (120 km / 75 mile) în mai puțin de o jumătate de oră.


Asociația CHAdeMO

CHAdeMO a fost formată de Compania Electric Power din Tokyo, Nissan, Mitsubishi și Fuji Heavy Industries (producătorul vehiculelor Subaru). Toyota sa alăturat mai târziu ca al cincilea membru executiv. [5] [6] Trei dintre aceste companii au dezvoltat vehicule electrice care utilizează conectorul DC al TEPCO pentru încărcare rapidă.

Încărcare rapidă DC

Cele mai multe vehicule electrice (EV) au un încărcător de la bord care utilizează un circuit redresor pentru a transforma curentul alternativ de la rețeaua electrică (curentul de rețea) la curentul direct (DC) adecvat pentru reîncărcarea acumulatorului EV. Problemele legate de costuri și termică limitează puterea redusă a redresorului, deci dincolo de aproximativ 240 V AC și 75 A este mai bine ca o stație de încărcare externă să furnizeze curent continuu (DC) la bateria vehiculului. Având în vedere aceste limite, cele mai multe soluții convenționale de încărcare se bazează fie pe serviciul 240V / 30A în SUA și Japonia, 240 V, 70 A în Canada sau pe 230 V, 15 A sau 3 Φ, 400 V, 32 A servicii în Europa și Australia . (În timp ce sistemele de încărcare AC au fost specificate cu limite superioare - SAE J1772-2009 are o opțiune pentru 240 V, 80 A și VDE-AR-E 2623-2-2 are 3Φ, 400 V, 63 A - aceste tipuri de stații de încărcare au a fost rareori desfășurată în SUA și numai vehiculele electrice fabricate de Tesla au un redresor de potrivire.)

Pentru o încărcare mai rapidă, încărcătoarele dedicate pot fi construite în locații permanente și prevăzute cu conexiuni de mare amperaj la rețea. În acest stil de conectare, ieșirea DC a încărcătorului nu are limită efectivă, teoretică sau practică. Astfel de încărcare de înaltă tensiune și de înaltă curent se numește DCCrecordare rapidă DCFC sau încărcare rapidă DC (DCQC).

TEPCO a dezvoltat o tehnologie brevetată și o specificație pentru încărcarea rapidă a automobilelor de înaltă tensiune (până la 500 V DC) rapidă (125 A) prin intermediul unui conector de încărcare rapidă JARI (Institutul de Cercetare Automată din Japonia). [7] Se pare că aceasta este baza protocolului CHAdeMO. [8] Conectorul este specificat de JEVS (Japonia Electric Vehicle Standard) G105-1993 de la JARI. [9]

În plus față de puterea de transport, conectorul face de asemenea o conexiune de date utilizând protocolul CAN bus. [10] Acest lucru efectuează funcții cum ar fi o interblocare de siguranță pentru a evita alimentarea conectorului înainte ca acesta să fie în siguranță (similar cu SAE J1772), transmiterea parametrilor bateriei către stația de încărcare, inclusiv oprirea încărcării (procentul maxim al bateriei, de obicei 80% , și capacitatea totală a bateriei și în timp ce se încarcă modul în care stația ar trebui să-și schimbe curentul de ieșire. [11]

Încărcarea vehiculului

Priza de încărcare CHAdeMO (stânga) pe un Nissan Leaf electric. Un soclu SAE J1772 este de asemenea afișat în partea dreaptă.
Receptorul de încărcare CHAdeMO (dreapta) pe un P-HEV Mitsubishi Outlander (hibrid plug-in). În partea stângă este afișată și o priză obișnuită de încărcare SAE J1772.

Opțiunea de taxare rapidă CHAdeMO a fost promovată de Nissan-Renault și a fost acceptată de producătorii japonezi de mașini pentru a permite mașinilor lor electrice să beneficieze de rețeaua de încărcătoare CHAdeMO din Japonia. Modelele care suportă încărcarea CHAdeMO includ:

  • Citroen C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla Model S (accesoriu adaptor Tesla CHAdeMO) [12]

  • Tesla Model X (prin accesoriu adaptor Tesla CHAdeMO)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV de primă generație 2001-2003 (cu add-on de pe piață)

  • Toyota RAV4 EV a doua generație 2012-2014 (cu add-on de pe piață)

  • Zero motociclete (prin intermediul intrării opționale)

După crearea standardului IEC 62196-3 pentru încărcătoare offboard, Nissan a acceptat propunerile de a avea stații de încărcare DC echipate atât cu prize Chademo cât și Combo. [13] Forța de încărcare rapidă din San Diego intenționează să ofere modele retrograde Chademo pentru a doua generație Toyota RAV4 EV și clasa Mercedes B începând cu anul 2015. [14]

Implementare

Stațiile de încărcare rapidă de tip CHAdeMO au fost instalate în număr mare de către compania TEPCO din Japonia, care a necesitat crearea unei rețele suplimentare de distribuție a energiei pentru furnizarea acestor stații. [15]

Începând cu 20 aprilie 2016, site-ul web al Asociației CHAdeMO afirmă că există 11,291 încărcătoare CHAdeMO instalate. Acestea includ 6.469 în Japonia, 3.028 în Europa, 1.686 în SUA și 108 în altă parte. [16]

Baza instalată CHAdeMO [17]
Țară Stații
Mai 2015
Stații
Martie 2012
Stații
Martie 2011
Australia 5 1
Austria 29 3
Bielorusia 2

Belgia 39 3
Brazilia 2

Chile 5 1
Canada 44 4
Republica Cehă 10

Danemarca 59 3
Estonia 163 148 [18]
Finlanda 33

Franţa 214 9
Grecia 1

Germania 113 18
Hong Kong 7 11 [19]
Ungaria 12 1
Islanda 13 8
Irlanda 67 19
Italia 14 1
Japonia (public) 5484 980 582
Japonia (privată) 70 70
Letonia 3

Lituania 3

Luxemburg 2 1
Mexic 2

Olanda 495 [20] 21
Noua Zeelanda 2 2
Norvegia 171 16
Portugalia 18 18
Slovacia 19 3 1
Slovenia 2 4
Spania 105 6
Sri Lanka 25 [21] 0
Suedia 83 5
Elveţia 57 4
Curcan 1 1
Regatul Unit 291 36
Statele Unite 1337 355+ [22]


West Coast Electric Highway

Calea de Vest Electric [23] (WCEH) este o rețea extinsă de stații de încărcare rapidă a vehiculelor electrice (EV) DC localizate la fiecare 25 până la 50 de mile de-a lungul autostrăzii Interstate 5 și a altor căi rutiere majore din nord-vestul Pacificului din Statele Unite.

Construcția WCEH a început în 2010, odată cu instalarea stațiilor de încărcare CHAdeMO și Level 2. Există acum o rețea cu mii de postamente de încărcare de nivel 2 și zeci de încărcătoare de curent continuu, incluzând atât sistemul de încărcare combinată, cât și CHAdeMO.

Stații de încărcare compatibile

În Statele Unite, Aker Wade Power Technologies a încheiat un acord de licență cu TEPCO pentru fabricarea și comercializarea încărcătoarelor DC rapid pentru vehiculele electrice. [7] Eaton Corporation a demonstrat încărcătorul rapid DC compatibil CHAdeMO [24] care reîncarcă autoturismele Mitsubishi iMiEV. [25] ECOtality a implementat încărcătorul Blink DC Fast Charger, care este echipat cu două conectori de încărcare a vehiculelor electrice compatibile cu CHAdeMO, în rețeaua Blink. [26] AeroVironment oferă o gamă largă de încărcătoare de curent continuu, inclusiv două modele de încărcătoare rapidă certificate CHAdeMO. Circuitul încărcător rapid CHADEMO cu încărcător CHADEMO, certificat de UL (2202 și 1741), certificat UL (2202 și 1741), este capabil să se încarce și să se descarce de la Nissan LEAF, atât pentru modurile legate de rețea, cât și pentru cele de siguranță. Încărcătoarele rapide sunt disponibile în dimensiuni de 10 kW, 15 kW și 30 kW. Fuji Electric Corporation din America a anunțat un încărcător rapid CHAdeMO de 25 kW [27] integrat cu rețeaua ChargePoint® a companiei Coulomb Technologies. [28] ABB produce modele de 50 kW și 20 kW CHAdeMO cu certificare UL pentru piețele Americii.

Recent, Andromeda Power a introdus primul și singurul încărcător mobil CHAdeMO de 50 kW. [29]

În Europa, Evtronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power, [31] CIRCONTROL (producătorul spaniol), ABB, fost Epyon, [32] GH EverDrive și Efacec, prima companie europeană care a obținut certificarea CHAdeMO, echipat cu cel mai recent protocol de comunicare CHAdeMO.

Nissan a dezvoltat un încărcător rapid EV care urmează protocolul CHAdeMO pentru 1.470.000 până la 1.732.500 de yeni (aproximativ 16.000-19.000 USD în mai 2010) și intenționează să le instaleze la 200 de dealeri din Japonia. [9]

Polar Power Inc. a dezvoltat, de asemenea, generatoare mobile de încărcare rapidă a bateriei (8340P-40422) pentru aplicații pentru mașini electrice; mai multe variante ale protocolului CHAdeMo pot fi stocate în încărcătorul polar în același timp și implementate automat când încărcarea este conectată la modelul respectiv. Aceste încărcătoare rapidă DC sunt configurate pentru a comunica cu CHAdeMo și pot fi programate să funcționeze cu alte sisteme de baterii / autovehicule. [33]

Statul California va instala 200 de stații publice de încărcare rapidă care susțin atât CHAdeMO, cât și sistemul SAE rapid de încărcare prin intermediul unei înțelegeri cu NRG Energy. [34] [35]

Alte standarde de tip IEC 62196

SAE J1772 oferă un standard pentru încărcarea EV (120V) și nivelul 2 (240V) EV. Versiunea 2009 a definit un conector pentru încărcarea de 120 V / 240 VAC până la 19,2 kW. [36] În octombrie 2012, SAE a revizuit caietul de sarcini pentru a adăuga o variantă Combo Coupler a conectorului J1772 cu pini suplimentari pentru a acoperi încărcarea rapidă DC la 200-450 V DC până la 90 kW. [37] Nissan Leaf are recipiente pentru ambele conectori TEPCO și SAE J1772-2009, deși în Statele Unite, fișa TEPCO este inclusă doar ca opțiune de fabrică pe modelul SL de vârf. De asemenea, este disponibil ca o funcție adăugată din fabrică de 700 USD pe modelele S și SV. [38]

Companiile germane au propus standardul VDE-AR-E 2623-2-2 ca o implementare a IEC 62196 [39] în propunerea IEC 62196-2-X. [40] Utilizează conectorul rotund cu șapte pini Mennekes pentru a furniza până la 63 A în trei faze (la 400 V în Europa Centrală). Acest conector a fost ales de mai mulți producători europeni pentru prototipuri de vehicule electrice. [41] De asemenea, va fi extins cu fire de curent continuu într-o variantă Combo Coupler.

Ambele standarde naționale au fost adăugate la standardul internațional IEC 62196-2 ca "Tipul 1", respectiv "Tipul 2". De asemenea, documentul IEC 62196-2 documentează tipul de conector propus de EV Plug Alliance ca fiind "Tipul 3". În urma celei de-a doua părți a IEC 62196, au fost aprobate lucrări noi privind o parte 3 [42] a standardului care acoperă tarifarea DC, cu caietul de sarcini care se așteaptă a fi definitiv până în decembrie 2013. [43] Acest conector IEC internațional pentru tarifarea DC va extind sau înlocui standardul național CHAdeMO. Cu ocazia celui de-al doilea summit mondial EV din iunie 2013, atât un purtător de cuvânt al Chademo, cât și un purtător de cuvânt al grupului Volkswagen au subliniat că nu este necesară o concurență între Chademo și sistemul de taxare combinată, deoarece costul suplimentar al unei stații de încărcare rapidă 5% - astfel, încărcătoarele DC standard sunt susținute de Chademo, Volkswagen și Nissan, astfel încât autovehiculele cu cuplaj Chademo sau cu cuplaj Combo să poată beneficia de o instalare rapidă a tarifului. [13]

Copyright © BESEN-Group Toate drepturile rezervate.